動力電池如何標(biāo)準(zhǔn)化?

2016-09-24 11:56:35 q403

  我國動力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造問題由來已久,多年來,國內(nèi)包括政府、車企、電池企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方都想牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。媒體亦不時傳出類似“動力電池標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一 發(fā)改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止,動力電池在標(biāo)準(zhǔn)化制造上一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”,我國動力電池行業(yè)還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產(chǎn)量分散的較為無序的狀態(tài)。

  近日,據(jù)外國媒體報道,日本日產(chǎn)欲出售其在汽車能源供應(yīng)公司(簡稱AESC,日產(chǎn)電動車的電池供應(yīng)商)51%的股份,轉(zhuǎn)而向第三方供應(yīng)商韓國LG 化學(xué)采購電池,以開源節(jié)流、降低電池成本。業(yè)內(nèi)人士分析,日產(chǎn)此舉將為行業(yè)開辟一條“整車廠不把控動力電池”的新路,進(jìn)一步在國際范圍內(nèi)促進(jìn)車用動力電池單體乃至成組電池的標(biāo)準(zhǔn)化。

  眾所周知,純電動汽車中動力電池模塊占整車成本的比例接近50%。如果整車廠商要降低電池成本,在材料和人工成本居高不下的形勢下,“標(biāo)準(zhǔn)化制造、規(guī)?;圃臁笔墙档碗姵爻杀镜母就緩?。從日產(chǎn)意圖出售動力電池業(yè)務(wù)降低電池成本的舉動來看,動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化制造問題不僅在國內(nèi)是個難題,在國外也不例外。那么,動力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造為何如此難解,從長遠(yuǎn)來看究竟有無破解之道呢?

  標(biāo)準(zhǔn)化之路“道阻且長”

  目前,從國內(nèi)到國外,新能源汽車廠商大多根據(jù)自身生產(chǎn)條件定制動力電池產(chǎn)品,所使用的動力電池在形狀、容量、材料上均各不相同,而且大多自己成組。這使得國際范圍內(nèi)的電池標(biāo)準(zhǔn)化制造很難實(shí)現(xiàn),也直接導(dǎo)致電池的制造成本居高不下。

  以三款經(jīng)典的電動汽車日產(chǎn)LEAF、雷諾和特斯拉為例,三家汽車廠商基于產(chǎn)品的定位、電池技術(shù)掌握程度等多方面的因素,選擇的電池種類、容量、個數(shù)和熱管理系統(tǒng)就大相徑庭(詳情參見下圖)。特斯拉的優(yōu)勢在于電池管理系統(tǒng),短板在于單體電池領(lǐng)域的積累不足,因而選擇直接從松下購買技術(shù)成熟度高、一致性好的18650型電池;而日產(chǎn)從材料解析到單體電池設(shè)計(jì)再到模組管理都有豐富的經(jīng)驗(yàn),因而選擇容量較大的層疊式鋰離子電池。

  國內(nèi)動力電池制造標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的狀況比國外更加嚴(yán)峻。不同電動車企的電池路線、電池規(guī)格和測評要求不同,導(dǎo)致動力電池型號繁雜,電池產(chǎn)量分散。業(yè)內(nèi)人士表示,我國動力電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),電池缺乏通用性,無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;a(chǎn),這不僅增加了電池生產(chǎn)成本,也阻礙了動力電池梯次利用的發(fā)展。如果國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)長期缺失統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),未來我國或?qū)⒁脟怆姵刂圃鞓?biāo)準(zhǔn),這意味著整個電池產(chǎn)業(yè)鏈將向國外傾斜,在裝備制造、電池成組、電池打包等環(huán)節(jié)上也要受制于國外。

  標(biāo)準(zhǔn)化之難,難在哪里?

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,我國動力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造進(jìn)程之所以如此緩慢,主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因: