2016年，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞銷量

現(xiàn)代汽車和起亞汽車均已在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車與北京汽車股份有限公司(01958.HK)附屬公司組建有合資公司北京現(xiàn)代汽車有限公司(下稱北京現(xiàn)代)；起亞汽車與東風(fēng)汽車公司和江蘇悅達投資股份有限公司組建有三方合資公司東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司(下稱東風(fēng)悅達起亞)。

業(yè)內(nèi)分析人士稱：“這兩年市場形勢不好，韓系車一方面受到自主品牌集體‘向上’的攻勢，蠶食其性價比優(yōu)勢，另一方面還要承受歐系日系等汽車品牌紛紛‘向下’帶來的壓力，可謂是‘上打下擠’，銷量自然受到影響?！?

韓聯(lián)社報道稱，韓系車在華銷量遇阻主要受中方反對韓國部署薩德影響。路透社4月4日還報道稱，北京現(xiàn)代位于河北滄州的工廠3月24日至4月4日期間停產(chǎn)，停產(chǎn)也是銷量驟降的原因之一。

北京現(xiàn)代在北京擁有三個工廠，河北滄州工廠于2016年10月投產(chǎn)，重慶工廠計劃在今年投產(chǎn)，總產(chǎn)能將達165萬輛。東風(fēng)悅達起亞在江蘇鹽城建有三個工廠，總產(chǎn)能約為100萬輛。

北京現(xiàn)代方面回應(yīng)財新記者稱，停產(chǎn)消息不屬實，但未就銷量數(shù)字及下滑原因做出說明。東風(fēng)悅達起亞則未予置評。

2016年，北京現(xiàn)代銷量為114.2萬輛，東風(fēng)悅達起亞銷量為65萬輛，分別占其全球總銷量的23.5%和21.5%。

韓系車近年在中國市場本就面臨困境。此前韓系車以性價比和漂亮的外觀設(shè)計受到中國消費者青睞，但近年來中國自主汽車品牌發(fā)展迅猛，威脅到韓系車原有市場份額。

上汽集團( 600104.SH )自主品牌業(yè)務(wù)上汽乘用車3月份銷量達4.6萬輛，同比猛漲145%。吉利汽車(00175.HK)2月份銷量為88976輛，較去年同期增長167%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車數(shù)據(jù)顯示，2017年前兩月，韓系車在中國共銷售20.13萬輛，所占份額從2016年的6%下滑至5.23%。同期，中國自主品牌共銷售176.35萬輛，同比增長6.13%。

韓系車在華遇困

動力電池企業(yè)停產(chǎn)

疑似受到薩德事件影響的還有韓國汽車動力電池企業(yè)?，F(xiàn)代汽車原計劃2017年推出索納塔混合動力版車型，但這一計劃推遲至2018年。路透社2月8日報道稱，這與韓國電池企業(yè)未進入中國電池企業(yè)目錄有關(guān)。

目前現(xiàn)代汽車正在尋找中國的動力電池供應(yīng)商，此前的供應(yīng)商為韓國LG化學(xué)。

同為韓國電池企業(yè)，SK創(chuàng)新(SK Innovation)4月5日向財新記者證實，其在中國的合資公司自今年年初開始停產(chǎn)至今。原因是至今未進入中國動力電池企業(yè)目錄。盡管中國政府沒有強制企業(yè)采購目錄內(nèi)企業(yè)電池，但搭載韓國電池的汽車產(chǎn)品目前尚無一取得領(lǐng)取新能源汽車補貼的資格。這導(dǎo)致韓國電池企業(yè)市場拓展面臨困境。

電池目錄的官方稱謂是《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范條件》)，于2015年3月由工信部公布，并于同年5月1日開始實施。《規(guī)范條件》實施之后，工信部曾先后公布四批符合要求的企業(yè)目錄，總計有57家企業(yè)名列其中。

2016年上半年，行業(yè)內(nèi)開始流傳：新能源汽車必須采購電池企業(yè)目錄內(nèi)的電池，才可進入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》，即得到領(lǐng)取新能源汽車補貼的資格。(詳見“新能源車電池政策迷霧”)

“我們的產(chǎn)品沒有任何問題，只能說是政策原因?qū)е卢F(xiàn)在的結(jié)果。”SK創(chuàng)新內(nèi)部人士說。

此前，包括韓國三星SDI以及LG化學(xué)均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批。當(dāng)時接近政策制定層面的人士稱，它們未能獲批的原因是建廠時間不滿一年?，F(xiàn)在兩家企業(yè)均已滿足時間要求，但《規(guī)范條件》正在醞釀?wù){(diào)整，第五批電池企業(yè)目錄至今未公布。

三星SDI在陜西西安建有工廠，其內(nèi)部人士稱，因產(chǎn)品主要面向出口還在正常生產(chǎn)。LG化學(xué)在江蘇南京也建有動力電池工廠，LG方面未透露其生產(chǎn)狀況。

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