電動車專屬的車用平臺的研發(fā)工作預(yù)計于2018年完成

2017-04-06 13:43:01 q403
3月30日,據(jù)汽車預(yù)言家獲悉,韓國現(xiàn)代集團宣布研發(fā)該公司首款電動車專屬的車用平臺(car platform)。以便尋求多個長距離行駛車型,追趕特斯拉這樣的公司。

2018年年底之前將提出40款全新及升級的新能源汽車,其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。2020年之前,寶馬所有車系都具備電動選項。在2025年之前,將全球電動車及插電式混合動力車的銷量比例提升到15%至25%,2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池車。

眾所周知,發(fā)展新能源汽車不僅在中國市場成為大趨勢,即便放眼全球也成不可逆轉(zhuǎn)之勢。各國車企早已把發(fā)展新能源列入自己企業(yè)的既定戰(zhàn)略。

通過對包括奔馳、寶馬、大眾、豐田等在內(nèi)的九家世界知名車企的新能源規(guī)劃梳理,可以看出車企對新能源汽車重視可謂前所未有,這些規(guī)劃中大部分將2020年或2025年定為新能源規(guī)劃“關(guān)鍵年”。

奔馳:2025年之前推出10款電動汽車

銷量方面:2025年會推出10款電動車型,銷量將會占據(jù)奔馳整體銷量的15%-25%左右。

產(chǎn)品布局:隨著EQ亮相,作為梅賽德斯-奔馳未來電動車領(lǐng)域的子品牌。在EQ子品牌下,預(yù)計到2025年會推出10款車型。為了達到目標(biāo),將投資增加最多100億歐元(約110億美元)用來開發(fā)新能源汽車。在戴姆勒計劃開發(fā)的這10種車型中,有三種將歸于Smart品牌車型中,并表示這些汽車的單次充電續(xù)航最高可達到700公里。

目前在中國市場已經(jīng)引入了3款插電式混合動力新能源車,未來在新能源車方面推出更多舉措。

寶馬:2020年之前 寶馬所有車系都具備電動選項

戰(zhàn)略布局:2017年寶馬集團將會把重心移到新能源板塊。寶馬集團發(fā)布“第一戰(zhàn)略”,第一戰(zhàn)略包含自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化四個方面。寶馬集團董事長科魯格表示:“純電動MINI和BMW X3將標(biāo)志寶馬集團電動化戰(zhàn)略第二個階段的開始。

其實,聯(lián)系之前的報道不難發(fā)現(xiàn),現(xiàn)代集團長期以來一直看重燃料電池市場,而這次突然宣布研發(fā)純電動汽車平臺,這讓外界看來確實顯得有些突?!,F(xiàn)代集團在當(dāng)下推出新能源規(guī)劃,看似突兀其實對比其他車企來看已經(jīng)有些“落后”。

銷量方面:寶馬計劃2017年銷售新能源汽車10萬輛,2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%。

大眾:2025年推30款電動汽車

產(chǎn)品戰(zhàn)略:大眾在2025年前會有30款電動汽車上市。電動車年銷量達到200-300萬輛,占總銷量的20%—25%。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo),大眾目前計劃打造一個類似于特斯拉Gigafactory的巨型工廠,用來生產(chǎn)電動電池,來支持其年產(chǎn)300萬輛電動車的生產(chǎn)目標(biāo)。

中國市場:大眾集團2020年實現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛,2025年實現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。為此,大眾未來將布局全線車型產(chǎn)品覆蓋所有汽車細分市場。

在導(dǎo)入產(chǎn)品形式上,大眾汽車集團前期采取進口形式投放新能源車型,而后逐漸引入國產(chǎn)。未來在新能源汽車國產(chǎn)方面,將與一汽-大眾、上汽大眾共同研發(fā),在華兩家合資企業(yè)將在新能源汽車研發(fā)中擔(dān)任相當(dāng)重要的角色。

技術(shù)上,大眾2020年40萬輛銷量規(guī)劃中,前期引入產(chǎn)品以插電式混動汽車技術(shù)路線為側(cè)重點,逐漸向純電動汽車擴展,最終純電動汽車占據(jù)相當(dāng)大的比例。

平臺技術(shù):大眾集團在未來的3-5年當(dāng)中,將基于三大平臺陸續(xù)推出15款全新的新能源汽車車型。

這15款新能源車所及的品牌將包括奧迪、大眾、保時捷和斯柯達等,對于車型推出的先后順序海茲曼博士表示:“首先是奧迪A6,隨后是大眾品牌的C級車以及其他的大眾品牌插電混動車型?!背酥膺€將有多款純電動車型的推出。

大眾規(guī)劃的15款新能源車將主要基于現(xiàn)有的MLB與MQB模塊化平臺進行打造,上述兩個平臺即可以實現(xiàn)內(nèi)燃機、插電混合動力、也可以實現(xiàn)純電動版車型。

此外,大眾集團將為純電動車型量身定制一個全新模塊化生產(chǎn)平臺——MEB。根據(jù)大眾官方解釋,MEB很大的特色在于它的布局可調(diào)整,可以最大支持400公里乃至500公里的續(xù)航里程,同時可伸縮性的布局對于行李箱的空間不會有任何的影響。

福特:2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10%-25%

戰(zhàn)略規(guī)劃:根據(jù)福特官方計劃,到2020年,新能源車銷量占福特全球總銷量的10-25%。未來新能源車將以插電式混動以及混動技術(shù)為主。

中國市場:中國作為福特重要的海外市場,福特在華新能源之路已在去年正式啟動。去年,福特在華僅推出了新蒙迪歐等幾款改款車型。根據(jù)此前福特發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”,2016-2020年之間會在華投放20款新車,并加速新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新。

據(jù)悉,福特2017年將有5款新車正式上市。其中包括了新能源車C-MaxEnergi以及GT與F-150性能車等多款全新車型。根據(jù)福特規(guī)劃:未來全系福特新能源車都會引入中國市場。

通用、本田:聯(lián)合開發(fā)燃料電池車

產(chǎn)品布局:現(xiàn)代汽車集團將在2020年之前推出26款新能源汽車,涉及旗下現(xiàn)代和起亞兩大品牌。這26款新車型包括12款混動車型、6款插電式混動車型、2款純電動車型以及2款氫燃料電池車型等。其中,起亞將推出包括Niro混動版、凱尊混動版、Soul EV在內(nèi)的11款新車,而現(xiàn)代則會推出插電式混動版、純電動版IONIQ與豐田普銳斯一決高下。據(jù)現(xiàn)代汽車集團預(yù)估,到2020年現(xiàn)代汽車集團在新能源汽車市場的年銷量有望達到30萬臺。

此外,兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。據(jù)悉,這家合資公司在2020年左右將在Brownstown鎮(zhèn)開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng),而通用早已在該鎮(zhèn)為混合動力及電動車生產(chǎn)電池組。

本田和通用宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風(fēng)口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手,與此同時,一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立,傳統(tǒng)汽車制造商豐田、現(xiàn)代、寶馬紛紛加入。

中國市場:2016年至2020年,通用汽車將在中國推出將在中國市場推出10余款新能源車,涵蓋旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克及寶駿的四大品牌。在今年,通用在華將有四款新能源車陸續(xù)上市。

此外,通用每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車,覆蓋從弱混到強混,非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。此外,基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品都將在今年推出新能源版車型。

本田技術(shù):本田除了在發(fā)展氫燃料之外,本田在提高充電速度和充電效率方面采用動態(tài)充電技術(shù),這種新的動態(tài)充電技術(shù)能夠為電動汽車存在無限大的充電范圍。而本田公司計劃在2017年SAE世界汽車工程大會中針對此項技術(shù)進行展示。按照本田官方解釋,本田開發(fā)和測試用于研究的系統(tǒng),能夠讓車輛在以155公里每小時的速度在充電公路上行駛時,以180kW的充電功率(DC600V,300A)進行車輛動態(tài)充電。

本田中國市場:按照本田規(guī)劃要求,本田在2020年向中國市場推出PHEV(插電式混動車)。而未來幾年將在華陸續(xù)推出多款新能源車,目前,本田在華已經(jīng)推出四款油電混合動力汽車,如飛度混動版等車型。

此外本田將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV,隨后還將在東風(fēng)本田制造混合動力版本的思鉑睿。通過在中國本地制造混合動力版本汽車,可以降低價格,可以提高銷量。還可以達到中國越來越高的油耗要求。

豐田:聚焦氫燃料電池車 2050年實現(xiàn)零排放目標(biāo)

銷量目標(biāo):2020年豐田將實現(xiàn)3萬輛以上的氫燃料電池車銷售,2020年,豐田旗下的新車相比于2010年將降低22%以上。

戰(zhàn)略規(guī)劃:在新能源領(lǐng)域,2016年底豐田宣布新成立EV事業(yè)部門,并且由豐田章男本人親自負責(zé)。面對這樣的消息,有評論人士指出,這是豐田在應(yīng)對純電動發(fā)展良好大趨勢的背景下所作出的反應(yīng),或許意味著豐田將發(fā)力純電動領(lǐng)域。

豐田將企業(yè)發(fā)展分為短期、中期和長期三個階段。這三個階段分別為短期目標(biāo)是提高內(nèi)燃機燃效,擴充HEV車型;中期目標(biāo)是加快推進PHEV車型;長期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動機車型,使HEV(混合動力汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)車型占總銷量的七成,F(xiàn)CV(燃料電池車)和EV(純電動汽車)占三成。

日產(chǎn):到2020年兩成以上汽車實現(xiàn)零排放目標(biāo)

規(guī)劃目標(biāo):日產(chǎn)作為日本的三大汽車制造商之一,日產(chǎn)自2006年開始推廣電動汽車,并且陸續(xù)推出了日產(chǎn)聆風(fēng)、電動版NV200等電動車型。

日產(chǎn)歐洲電動汽車部門總監(jiān)Gareth Dunsmore表示,日產(chǎn)會一直堅持電動汽車路線,并且表示,到2020年日產(chǎn)銷售車輛的20%均將為零排放車輛。

戰(zhàn)略合作:此外,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早前一直都在積極的倡導(dǎo)發(fā)展零排放技術(shù),為了加強對這一技術(shù)的展開,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將與三菱汽車共同合作并打造出成本更低、更加環(huán)保的共享平臺。從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟官方了解到,雷諾、日產(chǎn)、三菱三大汽車品牌未來將共享平臺打造純電動車型。此舉有望進一步降低三個品牌未來對于電動汽車的研發(fā)成本,提升市場競爭力。

現(xiàn)代起亞集團:2020年計劃推出26款新能源汽車

戰(zhàn)略規(guī)劃:根據(jù)最新消息,現(xiàn)代正在研發(fā)電動汽車專屬生產(chǎn)平臺,以推出多款續(xù)航里程超過300公里車型。新平臺的研發(fā)工作預(yù)計于2018年完成。

近期來看,現(xiàn)代和起亞將推出兩款純電動車型,基于現(xiàn)有平臺打造。其中,起亞純電動車型可能為Niro EV。2021年,捷恩斯將推出首款電動車型,這款新車將基于現(xiàn)代全新電動平臺打造。

按照現(xiàn)代集團規(guī)劃要求,除電動車型外,現(xiàn)代還將增加在氫燃料電池車領(lǐng)域的投資,將要全方面的發(fā)展,未來將于2018年推出一款全新氫燃料電池SUV,最大續(xù)航可達到805公里。

戰(zhàn)略規(guī)劃:本田與通用早在2013年7月份就已經(jīng)簽署合作協(xié)議,未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲技術(shù)。兩家公司希望能夠整合自己的團隊,并共享氫能源電池燃料的知識產(chǎn)權(quán),為未來燃料電池及氫氣存儲系統(tǒng)打造一個價格合理的商業(yè)環(huán)境。

現(xiàn)代汽車集團此舉意在搶占新能源汽車市場的領(lǐng)先地位,爭取在2020年達到僅次于豐田的行業(yè)第二水平。

中國市場:北京現(xiàn)代計劃在十三五末期實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃,到2020年北京現(xiàn)代將打造四大新能源平臺,同時推出9款新能源產(chǎn)品。第九代索納塔混動版是北京現(xiàn)代9款新能源車的首款產(chǎn)品,已于2016年在華上市。

繼第九代索納塔混動版上市后,插電式混動車型預(yù)計將于2017年在國內(nèi)上市,此外,現(xiàn)代汽車還在海外市場推出了全新IONIQ混動、純電動版,ix35 FCEV燃料電池車等產(chǎn)品,積累了混動、純電動、插電混動、燃料電池驅(qū)動技術(shù),未來將應(yīng)用于北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品上。

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