電動車廠商面臨的是在產品和用戶需求之間力求平衡的難題
2017-04-08 08:56:52
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歷史上的4.12上海反革命政變！
哎呀，媽呀，好嚇人！
哎喲，人頭落地，嚇死寶寶了！
同樣在上海，牛電曾經遭遇“滑鐵盧”，電動車不合標準，被拒絕上牌。
最近，牛電在給所謂的“兒子們”頒完獎后，計劃在4.12日召開新品發(fā)布會，再次折騰一回，據了解，這次是要出國標車。
究竟是來一次電動車行業(yè)“革命的力量對待反革命的力量”還是來一次電動車行業(yè)的“反革命”，打造國標車互聯網電動車新模式？
圖：小牛電動設計副總裁Carl Liu（劉傳凱）
在小牛前兩代產品中，已經擁有實時定位、記錄行駛路線、讀取車況的智能模塊。經過前期的技術鋪墊和海量用戶數據的積累，此番新品發(fā)布，其也很有可能對現有智能模塊進行升級，為電動車共享出行做準備。
上海地區(qū)在今年3月的電動車禁令實施，將千萬電動車用戶封路于家門口。#我要上牌#應該是所有依賴于電動車出行市民的鼎沸呼聲。嚴循國家政策的另一面，電動車廠商面臨的是在產品和用戶需求之間力求平衡的難題。如果，牛電科技此次新品發(fā)布解決這一難題，才敢稱道為純正的“黑科技”。
此番猜想并非空穴來風，此前不久，針對上海地區(qū)購買了電動車卻無法上路的用戶，小牛電動曾經發(fā)布《致上海牛油的一封信》，承諾上海牛油2017年4月中旬起可到體驗店換購合規(guī)的新車。目前，據發(fā)布會僅有一周時間，產品的關鍵信息牛電科技仍守口如瓶，不過通過此也可嗅到其竊竊自喜的信心。
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