汽車四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)也逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱點和重點。

在這樣的市場背景下，相較于以往，當下的汽車行業(yè)也發(fā)生著翻天覆地的變化，人們對于未來汽車的訴求和定義更為寬泛，互動互聯(lián)、智能便捷開始成為汽車的新標簽。汽車四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)也逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱點和重點。

而在“網(wǎng)聯(lián)化”這個戰(zhàn)略思路上，作為全球銷量最大汽車制造商之一的通用汽車走在了前面。業(yè)界普遍認為，1997年首款安裝OnStar系統(tǒng)的凱迪拉克車型的問世，揭開了汽車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)服務的序幕。

在中國市場，上汽通用于2009年帶來的安吉星(OnStar)也首開行業(yè)先河。自2014年上汽通用發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)布以來，其一系列規(guī)劃逐步落實，有力的推動了中國汽車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

及至如今，不僅僅是上汽通用，整個上汽集團都已經(jīng)將車聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展戰(zhàn)略的一個重心方向，并逐步形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的趨勢日趨明朗，過去引領國內(nèi)汽車“網(wǎng)聯(lián)化”發(fā)展的上汽集團，在這個領域又在布局著怎樣的一盤“棋局”？

潮流變遷

基于汽車制造商直面客戶需求的特性，在當下車企的新戰(zhàn)略布局中，汽車產(chǎn)品的開發(fā)思路，必須緊貼潮流，還要有一定的前瞻性。那么，欲先予之，必先取之，這是每汽車制造商在創(chuàng)新之初必須考慮的問題。

因此，有一個問題開始凸顯出來：未來的網(wǎng)聯(lián)汽車所面對的，到底會是怎樣的一群消費者？在當下，消費者在選購汽車產(chǎn)品時依舊更多的抱有一種固話的思維——要買眾所周知的“好車”。

而在未來的趨勢下，真正有理性需求目光和個性需求欲望的新消費者，并不一定僅僅因為汽車自身的產(chǎn)品力而去辨別“好壞”，他們更多的是需要別具一格的東西，一種熱門品牌之外有獨特價值的追求，一種能把他大眾區(qū)分開來的生活方式。

按照車聯(lián)網(wǎng)的定義，其是涵蓋車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^未來人類出行各個環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發(fā)布，以及提供專業(yè)的多媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應用服務。

根據(jù)市場調(diào)研機構的預測，車聯(lián)網(wǎng)三大應用方向——V2C、V2V和V2X中，以“人”為服務核心的V2C車聯(lián)網(wǎng)在接下來的時間將有望實現(xiàn)快速增長，并實現(xiàn)由聯(lián)網(wǎng)車機向基于“賬號系統(tǒng)”的云服務轉變。

簡單一點說，汽車網(wǎng)聯(lián)化就是要融合未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等前瞻性技術，為消費者打造一個與智慧城市生活體系和出行方式。

上汽通用的新一代車聯(lián)系統(tǒng)也正處于這樣的轉變之中，新一代車聯(lián)系統(tǒng)在2017年最重要的功能就是提供云服務。云服務本身的優(yōu)勢無需贅述，是車聯(lián)網(wǎng)中各項應用與服務的基礎功能。在云服務之后，車聯(lián)網(wǎng)中最受重視的數(shù)據(jù)才具備價值。

“引領者”通用

甚至可以說，未來汽車不再僅作為一種基本的交通工具，而是一種人類智能出行，抑或一種全新的生活方式的承載體。在這個過程中，網(wǎng)聯(lián)化和智能化起到了關鍵性的作用。

可以說，在互聯(lián)化、電動化與智能化的發(fā)展浪潮下，通用一直處于領先者與探索者的地位，并且從2016開始，加快了在這三方面的進程。在當年的拉斯維加斯CES上，通用汽車發(fā)布了純電動車Bolt；自2016年初，在自動駕駛上的新聞就一直不斷，投資Lyft并建立自動駕駛戰(zhàn)略聯(lián)盟、成立自動駕駛團隊、收購Cruise Automotive，推出Maven出行服務，舉措不斷；OnStar在2016年功能也有更新?lián)Q代。

去年3月份，通用汽車更是提到將會繼續(xù)加快自動駕駛商業(yè)化進程，并宣布預計到2020年，通用全球銷量的75%將實現(xiàn)互聯(lián)，中國市場三大核心品牌將會全部實現(xiàn)互聯(lián)。

而實際上，早在上世紀30年，通用就已經(jīng)提出了未來智能交通的構想。早在1939年，在紐約舉辦的世界博覽會(World Fair)上，通用搭建了一個展廳，展示了一個名為Futurama的模擬城市，是當時整個展覽中最受歡迎的展廳。Futurama是通用當時提出的對1960s的智能交通暢想。

現(xiàn)在78載過去，通用汽車的互聯(lián)與自動駕駛戰(zhàn)略都與其最初的構想一脈相承。在此期間，通用汽車并沒有中斷在車載信息系統(tǒng)上的研究。EDS就是通用在1980s收購的公司，進行與之相關的技術儲備。直到1990s，相關技術應用成熟，通用也很快成立了OnStar，并在發(fā)布OnStar的11個月之后，就在量產(chǎn)車上搭載了這一技術。

OnStar在推出之時，雖屬于信息通訊領域，但是通用對其的定位確實安全工作，與安全帶、安全氣囊分屬一類，并在當時，被通用視作下一代安全駕駛的主要技術。OnStar在1996年推出時，呼叫中心即提供緊急呼叫服務。

作為車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實應用的前瞻技術之一，OnStar車載通信服務的發(fā)展應用對于整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有里程碑式的意義。目前，OnStar已擁有500多項專利技術，成為通用汽車在美國和加拿大市場上幾乎全部零售車輛的標準服務，全球用戶超過700萬。

現(xiàn)在，在中國市場上，汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化也已經(jīng)得到了市場和消費者的充分認知。

支撐上汽通用乃至上汽集團持續(xù)強化這一戰(zhàn)略思路轉換的信心在于，從受眾群體來看，僅在中國市場，月收入達到1.2萬-2.2萬元的家庭數(shù)量有望在今后10年里增加至1億戶。這部分人群注重汽車品質，但又不盲從品牌，注重車型的價值，同時又希望擁有一款兼具科技、智能化的車型。

上汽“棋局”

對于上汽通用而言，這就是其網(wǎng)聯(lián)化布局的前瞻意義和戰(zhàn)略價值所在。而找到人群只是戰(zhàn)略實施的第一步，接下來要看上汽如何來滿足這樣的消費需求，同時順應未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。

早在2009年，上汽通用就將OnStar帶進了中國市場，并給予了第一批嘗鮮的消費者更多的“智能化服務”。在引入之初，OnStar即與國內(nèi)2189個省市縣級110出警單位建立了聯(lián)系，并與眾多道路救援和120急救機構密切合作，還有總數(shù)達600多家的別克各地經(jīng)銷商給予支持，服務網(wǎng)絡覆蓋全國，為每一位用戶提供一年365天、每天24小時的實時人性化服務。

基于對中國客戶的深入洞察，OnStar車聯(lián)服務的功能與范圍一直在拓展。2015年，上汽通用汽車在國內(nèi)首推車載4G LTE服務；2016年，OnStar推出國內(nèi)首個車聯(lián)網(wǎng)B2B服務平臺，提供車隊智能管理等企業(yè)級服務；與此同時，OnStar手機應用一直保持著快速的迭代升級，為用戶提供國內(nèi)最強大全面的車聯(lián)遠程控制。

目前，上汽通用安吉星為國內(nèi)近100萬活躍用戶提供涵蓋出行指南、語音溝通、機車交互、遠程控制、緊急救援、車輛檢測、車輛防盜、碰撞自動求助等超過22項服務，引領國內(nèi)市場發(fā)展。

2017年1月1日起，上汽通用汽車OnStar將原免費1年的基礎服務延長至免費5年，將最重要的安全保障覆蓋到車輛黃金使用期，力度之大開行業(yè)先河，為中國消費者帶來極大增值的同時，也為車聯(lián)網(wǎng)未來生態(tài)模式打下了堅實基礎，進一步推動中國車聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展。

當然，通用在汽車網(wǎng)聯(lián)化領域的持續(xù)研究，及其引領行業(yè)發(fā)展的前瞻優(yōu)勢，也為其在中國的合作伙伴上汽集團帶來了更多的啟示。2014年，上汽集團與阿里巴巴宣布合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，其中最重要的合作是在車載系統(tǒng)與服務層面，兩者將共同開發(fā)YunOS For Car?，F(xiàn)在這套系統(tǒng)已經(jīng)在榮威RX5及后續(xù)車型上使用，其中的云平臺正是由阿里搭建。

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上汽與上汽通用所選擇的方式則有所不同。其中，榮威雖然使用的是阿里的云平臺，但因為車輛為雙方共同打造，故而阿里不能視為第三方；而上汽通用，則是采用自建云平臺+向第三方云平臺開放接口。

自建云平臺承擔車輛信息服務內(nèi)容，包括車輛檢測、行駛數(shù)據(jù)收集、OTA更新等內(nèi)容，核心數(shù)據(jù)由SGM一手掌控，可以保證用戶的隱私數(shù)據(jù)不被泄露和用作他途；第三方云平臺則可以增加接入第三方提供的內(nèi)容與服務，提供車載娛樂功能，增加附屬價值。

及至如今，上汽旗下自主品牌榮威和名爵雙品牌打造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”正在市場上受消費者追捧?？梢哉f，汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展，也已經(jīng)成為上汽第二階段發(fā)展的重中之重。

從“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5，及至其后的互聯(lián)網(wǎng)SUV名爵ZS、互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6，上汽不僅將上汽通用在網(wǎng)聯(lián)化領域的成果進一步發(fā)揚光大，更是在量產(chǎn)車上進行了更前瞻的布局。從這個層面看來，未來的上汽和上汽通用在中國市場的發(fā)展，無疑也更值得期待。

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