可能很快我們就會在加州的街頭上看到蘋果無人駕駛測試車的身影

2017-04-18 13:10:19 q403
上周五,據(jù)外媒報道稱蘋果已經(jīng)取得在加州公共道路進行自動駕駛測試的資格,加州機動車管理局一位發(fā)言人向媒體表示,蘋果獲得的測試許可包括3臺測試車(雷克薩斯RX450h)以及6名司機。盡管蘋果官方對此依舊不予置評,僅僅表示“在機器學(xué)習(xí)與自動化系統(tǒng)方面投入巨大”,但這一消息的公布,意味著前兩年謠言滿天飛的事情終于有了實質(zhì)性的成果。

專業(yè)生產(chǎn)PVC護套、銅排、鋁排、新能源電池銅/鋁軟連接-人禾電子

從2014年開始,蘋果集結(jié)了一千多名員工在總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行內(nèi)部代號為「泰坦Titan」的電動汽車研發(fā)工作。但是由于內(nèi)部矛盾,領(lǐng)導(dǎo)問題等一系列的原因,這項「造車計劃」進度一再受到影響,最終因公司戰(zhàn)略方向調(diào)整,大量員工被裁,而蘋果也表示將轉(zhuǎn)而研發(fā)自動駕駛相關(guān)的軟件平臺。通過開發(fā)無人駕駛系統(tǒng),蘋果能夠與現(xiàn)有汽車制造商合作,或者在不久將來再回到整車的開發(fā)上,并且能夠生產(chǎn)與iOS設(shè)備進行深度整合的汽車產(chǎn)品。

蘋果將無人駕駛系統(tǒng)分成幾部分,分別由不同的團隊進行開發(fā)。在加拿大,由24個前黑莓QNX業(yè)務(wù)部成員組成的團隊正在幫助開發(fā)基礎(chǔ)操作系統(tǒng),而另一個團隊則致力于開發(fā)可在此操作系統(tǒng)上運行的軟件,例如抬頭顯示和無人駕功能軟件。而由VR專家Doug Bowman領(lǐng)導(dǎo)的無人駕駛模擬測試小組已經(jīng)開發(fā)出了使用虛擬現(xiàn)實測試無人駕駛軟件的模擬器。

2017年是蘋果公司高管們給出的證明無人駕駛系統(tǒng)可行性的最后期限。目前對于蘋果公司否會研發(fā)整車以及時間計劃尚不清楚,對于蘋果公司無人駕駛系統(tǒng)的問世時間也無從知曉?!疤┨筎itan”項目的未來也處在不斷變化之中,其最終答案預(yù)計會在明年年初揭曉。

蘋果汽車

那些年,你聽過的關(guān)于「Apple Car」的傳聞

蘋果對汽車產(chǎn)生興趣可能要追溯至第一代iPhone發(fā)布之前,當(dāng)時蘋果公司的高層就在討論要造一輛汽車出來。喬布斯曾考慮開發(fā)一臺Apple Car,為此他還專門飛往舊金山和 V-Vehicle 的創(chuàng)始人布萊恩·湯普森(Bryan Thompson)進行會面并討論汽車計劃,并分享了自己對于汽車行業(yè)的整體看法。V-Vehicle的車身使用了聚丙烯和玻璃纖維所打造的材質(zhì)。這種材質(zhì)使其比一般使用鋼材的汽車輕 40%,成本更是低了70%。不過遺憾的是,蘋果造車的計劃最終因各種原因擱置,整個公司還是把所有精力都集中在第一代iPhone的開發(fā)上。

不過隨著iPhone市場占有率的不斷攀升,它已經(jīng)成了蘋果迄今為止最賺錢的產(chǎn)品。既然手握大筆資金,蘋果就開始逐步向其他領(lǐng)域開拓,所以開發(fā)一臺「Apple Car」的可能性似乎又浮出了水面。從2015年有關(guān)蘋果造車項目的細(xì)節(jié)第一次被媒體曝光以來,兩年間各種傳聞謠言滿天飛,但官方似乎從未正式回應(yīng)過。直到上周五加州交管局DMV公布了最新的,具備在加州進行自動駕駛測試資格的公司名錄,末尾一個不起眼的名字「Apple」最終坐實了“蘋果在密謀自動駕駛”這件事。而根據(jù)彭博社披露的信息來看,蘋果造車的可能性不大,此舉意在測試其面向自動駕駛汽車開發(fā)的軟件平臺。

可能很快我們就會在加州的街頭上看到蘋果無人駕駛測試車的身影,不過關(guān)于這三臺雷克薩斯RX450h的軟硬件布局,目前一切依然成謎。按照蘋果官方的性格,產(chǎn)品完善到可以發(fā)布前,似乎不大可能會向外界透露信息,所以還是先來看看這兩年關(guān)于「蘋果造車」坊間都傳了哪些八卦吧。

人禾網(wǎng)新聞圖片

目前擔(dān)任蘋果環(huán)境事務(wù)副總裁的是Lisa Jackson,她是美國環(huán)境保護局(美國環(huán)保署)的第十二任行政長官。2017年初美國交通部成立自動駕駛委員會,專門對自動駕駛汽車、無人機和其他自動導(dǎo)向交通工具進行監(jiān)管,而Lisa Jackson同時擔(dān)任該委員會委員一職。這似乎也在向外界傳達著某種信息。去年大規(guī)模裁員時,蘋果曾向留下來的員工表示會在2017年決斷是否要進行自動駕駛平臺系統(tǒng)的開發(fā),而DMV公布的名單可以看做是蘋果進軍自動駕駛的決心和表率。

廣撒網(wǎng),撈能人

根據(jù)當(dāng)時爆料給《商業(yè)內(nèi)幕》(Business Insider)的某蘋果員工透露稱,「Apple Car」項目團隊剛建立的時候,大概有200名員工,而高層的計劃是將整個團隊人數(shù)擴充至1000人左右的規(guī)模。從2015年以來,蘋果已經(jīng)從汽車行業(yè)及其他車相關(guān)的領(lǐng)域,例如電池或自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)等細(xì)分行業(yè),挖來了一大波高精尖技術(shù)人才,他們中的很多人之前曾就職于特斯拉、福特、通用等OEM主機廠,當(dāng)然也有來自像A123 System,MIT Motorsports,Ogin,奧托立夫Autoliv,Concept System,通用動力General Dynamics等公司,蘋果在或造車或自動駕駛上投入的精力財力由此可見一斑。

蘋果汽車

若隱若現(xiàn)的神秘總部

蘋果汽車

此前有傳言稱蘋果將「Apple Car」的整個項目團隊安置在灣區(qū)的一個高度保密的地方。有人猜測稱蘋果汽車的秘密基地位于加州的森尼韋爾,距離蘋果庫比蒂諾總部只有幾分鐘路程。

蘋果官方租賃的幾幢大樓倒是都在森尼韋爾,而且有一家叫做SixtyEight Research的空殼公司甚是可疑。這家公司據(jù)稱是做市場研究的,而且得到了市政府的許可建造了“汽車工作間”和“修理車庫”,晚上從里面經(jīng)常會傳出汽車引擎的轟鳴聲。登陸這家公司的網(wǎng)頁,沒有任何公司介紹,而且網(wǎng)站注冊時間是在一年前。由于蘋果在該地區(qū)有多處登記的房產(chǎn),包括一個曾是百事可樂裝瓶廠的工業(yè)建筑。值得一提的是,有幾處和蘋果公司有關(guān)聯(lián)的建筑物都有秘密的內(nèi)部代號,而且都是希臘眾神的名字,像“宙斯”,“雅典娜”,“瑞亞”,似乎暗示著其與和蘋果造車的“泰坦計劃”有著千絲萬縷的聯(lián)系。

2016年5月,蘋果斥資10億美金投資滴滴出行。同年7月份,Uber宣布退出中國市場,原中國業(yè)務(wù)被滴滴收購,這進一步提高了滴滴在國內(nèi)市場的占有率,同時令蘋果的這筆投資價值瞬間翻了好幾倍。對蘋果而言,滴滴對其未來汽車業(yè)務(wù)的布局可能會產(chǎn)生眾多影響,是蘋果自動駕駛汽車的關(guān)鍵數(shù)據(jù)來源,而大量的行駛數(shù)據(jù)有助于不斷優(yōu)化自動駕駛算法,進一步保障軟件平臺運行的安全性。

當(dāng)然,還有謠傳說蘋果計劃在柏林建設(shè)一處秘密的汽車研發(fā)實驗室。據(jù)說該實驗室將從德國汽車工業(yè)相關(guān)的公司招募15~20名員工,專業(yè)技術(shù)背景要求是工程、軟件、硬件和銷售等領(lǐng)域。據(jù)灣區(qū)一家地產(chǎn)公司的CEO透露稱,在靠近庫比蒂諾總部的區(qū)域,蘋果在尋找一處面積約7.4萬平米的空地,用來建造自動駕駛汽車研發(fā)的實驗室、測試場等場所。

10億投資和三個域名

根據(jù)蘋果提交市政府官員的建造計劃,代號為“瑞亞”的這所機構(gòu)可能被蘋果用來作汽車相關(guān)的用途。而給出的一些參考使用的是“車輪平衡機”(wheel balancer),“輪胎拆裝機”(tire changer),“車輪傳感器”(wheel sensor)等等幾乎都是汽車專業(yè)術(shù)語的詞匯。

我們再來看看蘋果都為自己的“泰坦項目”都搶注了哪些域名。2015年12月,蘋果注冊了三個汽車相關(guān)的頂級域名:apple.car,apple.cars和apple.auto。盡管這三個域名有可能和CarPlay相關(guān),但不排除未來時機合適,蘋果會將其應(yīng)用于一臺電動汽車或一套無人駕駛軟件平臺。目前這三個域名都沒有被蘋果使用,所以查不到更多的具體信息。

小結(jié)

早在今年2月份,外媒報道稱博世位于德國羅伊特林根的分部加入了蘋果供應(yīng)商的序列。盡管該分部同樣經(jīng)營著非汽車電子業(yè)務(wù),比如消費電子設(shè)備的傳感器,但其大部分產(chǎn)品都是和汽車相關(guān),包括車輛傳感器組件和為剎車、轉(zhuǎn)向和其它汽車系統(tǒng)提供動力的電子控制器。這個信息似乎在暗示蘋果造車的決心并沒有隱沒。考慮到蘋果已經(jīng)獲得加州政府公共道路自動駕駛汽車測試的資格,即將開始的軟件平臺測試是沒跑了,但要不要造車還真是說不準(zhǔn)。

蘋果去年選擇叫停造車業(yè)務(wù)并將精力轉(zhuǎn)至自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)上,實屬明智之舉。對比硅谷的另一家科技巨擘谷歌來說,蘋果進入汽車行業(yè)(不算CarPlay的發(fā)布)都有些晚,光是搜刮人才還不夠,自動駕駛產(chǎn)品從研發(fā)到落地,需要進行大量的驗證性實驗,十年前開始的谷歌,道路測試數(shù)據(jù)已經(jīng)有200萬英里的記錄,現(xiàn)在依然在頭疼商業(yè)化的問題,將Waymo分拆并積極尋求OEM主機廠的合作,這是谷歌多方嘗試的結(jié)果。

無論如何,蘋果一定是要在汽車上再造一套生態(tài)出來的,這是遲早的問題。而蘋果很善于抓住時機,在自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛之時,依靠iOS產(chǎn)品行成的大規(guī)??蛻艚K端群體,只要這套自動駕駛軟件平臺能真正成功推出,就不怕沒有客戶買單。但話又說回來了,數(shù)據(jù)的歸屬依然是問題,蘋果和主機廠、供應(yīng)商如何協(xié)調(diào)是蘋果自動駕駛戰(zhàn)略能否商業(yè)化成功的關(guān)鍵。車云菌這里只能先祝好運了!

來源:車云網(wǎng)

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