汽車分時(shí)租賃還沒發(fā)展到能夠?qū)崿F(xiàn)共享的程度。

car2go的奔馳smart車型。圖/法治周末

繼共享單車風(fēng)靡多個(gè)城市后，打著“出門即開，隨到隨?！薄昂?jiǎn)單，隨時(shí)，隨地”“無論你在哪，想去哪”等宣傳口號(hào)的共享汽車也進(jìn)入公眾的視野。

隨著去年分時(shí)租賃汽車鼻祖car2go落戶重慶以及近日途歌在深圳的試點(diǎn)，汽車分時(shí)租賃漸漸引起公眾的關(guān)注。行業(yè)中不乏有人將分時(shí)汽車租賃套上了“共享汽車”“摩拜汽車”的帽子。

然而，當(dāng)下正受熱捧的汽車分時(shí)租賃真能擔(dān)當(dāng)起“汽車共享”的名號(hào)嗎？

談“共享”為時(shí)過早

“現(xiàn)在談汽車共享不過是噱頭?！蹦暇┮壮潆妱?dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李鑫指出，汽車分時(shí)租賃還沒發(fā)展到能夠?qū)崿F(xiàn)共享的程度。一臺(tái)車如果要真正意義上達(dá)到共享狀態(tài)，必須要融合兩種模式：一個(gè)是“人找車”；另一個(gè)是“車找人”。

李鑫介紹，所謂“人找車”模式是指現(xiàn)在的傳統(tǒng)租車或汽車分時(shí)租賃；而“車找人”模式指的是如今的網(wǎng)約車，但這種模式還需要司機(jī)的介入，也沒使車輛達(dá)到共享狀態(tài)，“只有合理有效地融合這兩種模式，使人和車能夠隨時(shí)地銜接和結(jié)合，才能真正意義上使一臺(tái)車實(shí)現(xiàn)共享”。

一談到車輛共享，人們自然會(huì)聯(lián)想到現(xiàn)在的共享單車。據(jù)騰訊科技報(bào)道，北京的共享單車保有量達(dá)到20萬輛，上海單車總數(shù)量突破36萬輛，而廣州和深圳的共享單車也不容小覷，分別有近20萬輛和32萬輛，滲透率分別達(dá)到1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。

而汽車由于購置成本高，滲透率還非常低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在重慶，car2go已陸續(xù)在主城區(qū)投放600多輛奔馳smart汽車……而重慶人口總數(shù)高達(dá)3000多萬人。

李鑫向法治周末記者介紹，同樣是分時(shí)租賃汽車，在法國巴黎，由于其政府的大力支持，幾乎可以達(dá)到500米一輛新能源汽車，而且不會(huì)為充電發(fā)愁。而我國汽車分時(shí)租賃還處于起步階段，一些企業(yè)在一線城市能夠投放幾百輛已經(jīng)相當(dāng)難得，而我國的北京、上海平均都有幾千萬人口，相比之下，其滲透率收效甚微。

“事實(shí)上，共享單車之所以會(huì)被老百姓認(rèn)同，是因?yàn)樗耐斗乓?guī)模達(dá)到了一定程度，實(shí)現(xiàn)了老百姓取車和換車的便利性。”國家發(fā)改委綜合交通運(yùn)輸研究所主任程世東說道。

在程世東看來，汽車分時(shí)租賃如果想要得到老百姓的認(rèn)可，達(dá)到共享的程度，至少要做到在絕大多數(shù)的停車場(chǎng)都能找到可以使用的汽車；同時(shí)，大多數(shù)停車場(chǎng)需為共享汽車提供停放場(chǎng)所以及其他經(jīng)營條件，否則，這些停車的成本會(huì)增加到用戶身上，降低用戶的使用積極性。

“而這些不應(yīng)該都是政府的責(zé)任，還需要各個(gè)汽車分時(shí)租賃企業(yè)跟停車場(chǎng)所有者不斷溝通協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)?！背淌罇|說道。

對(duì)此，北京工業(yè)大學(xué)教授陳艷艷持相同態(tài)度，她認(rèn)為，汽車成本較高，難以像共享單車一樣做到高密度投放，到達(dá)取車點(diǎn)距離過遠(yuǎn)影響用車體驗(yàn)，“未來可利用無人駕駛等新技術(shù)提高汽車分時(shí)租賃的即需即用性”。

經(jīng)營模式各有側(cè)重

4月13日，羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布報(bào)告指出，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在中國市場(chǎng)蓬勃發(fā)展并擁有巨大潛力。至2016年，中國汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)已有數(shù)十家運(yùn)營商，用于分時(shí)租賃的汽車約26000輛，這其中包括占絕大多數(shù)的新能源汽車和為數(shù)較少的常規(guī)汽車。

羅蘭貝格預(yù)測(cè)，在未來的十年間，中國分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，至2025年，中國的分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)到60萬輛。

目前，從運(yùn)營模式來看，中國汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)主要有三種：以中國隨心開Car2share為代表的同地取還模式（A to A）、以Evcard為代表的異地取還模式（A to B）、以即行Car2go為代表的自由流動(dòng)模式（X to Y）。

羅蘭貝格報(bào)告指出，從供應(yīng)商來看，目前市場(chǎng)中在以中國本土企業(yè)為主導(dǎo)，占整體市場(chǎng)份額的90%，本土企業(yè)大多數(shù)依靠政府補(bǔ)貼與本地化資源，與各利益相關(guān)方建立獨(dú)家合作伙伴關(guān)系，爭(zhēng)取在其商業(yè)模式盈利之前能夠初步建立市場(chǎng)地位；而外資企業(yè)尤其是整車廠，則更加關(guān)注于圍繞自身核心競(jìng)爭(zhēng)力——汽車制造、零售與專業(yè)服務(wù)——來構(gòu)建新型生態(tài)系統(tǒng)。

易觀交通出行行業(yè)分析師張旭對(duì)記者介紹，以car2go和途歌為例，car2go依托的是戴姆勒股份公司（全球最大的商用車制造商，旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)四大業(yè)務(wù)單元）；途歌則靠融資起家，后者前期發(fā)展的壓力明顯高于前者。

程世東告訴法治周末記者，國內(nèi)和國外租車行業(yè)的經(jīng)營模式截然不同：在國外，一些汽車廠商可以將新車幾乎零成本地投放給旗下租車公司，所有權(quán)依然歸總公司所有，如果車輛在使用一年至兩年后車況依然良好，屆時(shí)會(huì)由汽車廠商收回再出售或以其他方式處理。

程世東介紹，在國內(nèi)，相關(guān)政府部門在對(duì)汽車租賃公司資質(zhì)進(jìn)行審核時(shí)，要求租賃企業(yè)必須對(duì)車輛享有所有權(quán)，以car2go為例，戴姆勒股份公司無法將車輛投放給car2go后再收回，必須將車輛過戶給car2go。

不過，相比途歌融資購車，程世東認(rèn)為，car2go依托戴姆勒公司，其在獲取車輛資源方面的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

此外，記者了解到，目前汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域收取押金情況不盡相同。如以奔馳smart這款常規(guī)動(dòng)力車型為主的car2go僅需用戶綁定淘寶以及相關(guān)手機(jī)號(hào)即可，再如一度用車、有車、零派樂享等，都為“免押金”模式，而途歌則需要用戶繳納1500元押金。