車企對趨勢預判罕見一致 智能互聯(lián)電動汽車有望提前到來

圖片來源：第一財經(jīng)配圖

隨著消費者的愿望越來越迫切，電動造車參與者越來越積極，無人駕駛汽車離現(xiàn)實生活漸行漸近。

“花了45分鐘才找到車位，從停車位到辦事點，又走了一兩公里，大約一個小時就這樣被浪費了。假如可以換種方式，不用自己開車出行，手機一按，無人駕駛電動車便來到跟前，將我送達目的地后自動離開，等我辦完事情之后，無人駕駛電動車又如期赴約接走我，這該多美好！”一名車企高層在上海車展期間談及最近一次悲催的停車經(jīng)歷時，傳遞出他對無人駕駛電動車早日到來的迫切期待。

這不是一個人的愿望。目前，眾多車企罕見地一致認定汽車電動化、智能化以及電動化的未來發(fā)展趨勢，并齊力推動智能互聯(lián)電動汽車前行。此前，不同車企對未來的規(guī)劃往往各奔東西，現(xiàn)在處于汽車產(chǎn)業(yè)變革期，卻有了統(tǒng)一的標準答案。

長安汽車總裁朱華榮在上海車展上接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到，參展企業(yè)在本屆車展上釋放的信息，智能化在今年可能比以往所有的份量都要足，圍繞智能化相關(guān)的零部件尋求突破，還有朝電動化的一些專用型態(tài)或者專用技術(shù)努力。在智能化方面，長安汽車現(xiàn)在大體有600余人的專業(yè)團隊，加大了美國研發(fā)中心以及軟件研發(fā)人員投入。此外，長安汽車最近加大和一系列科技互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，整合更多資源促進智能化技術(shù)發(fā)展。“長安這樣做，我相信別的企業(yè)也是這樣做的。”朱華榮如此認為。

正如朱華榮所判斷，智能技術(shù)的展現(xiàn)與科技車型的亮相成為上海車展的重要組成部分。各大車企帶著人工智能、自動駕駛、電動化以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的探索成果，宣告為未來而戰(zhàn)。眾多車企大佬紛紛在車展上樂觀地談及關(guān)于智能互聯(lián)電動汽車的戰(zhàn)略與規(guī)劃。

近年來，動力電池行業(yè)以及人工智能行業(yè)的迅猛發(fā)展，為眾多企業(yè)發(fā)起重新“定義”汽車的變革鋪路，而隨著造車運動熱情逐漸高漲，又反過來助推動力電池以及人工智能等行業(yè)的發(fā)展。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，盡管豐田在混合動力技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先，但在電動車以及無人駕駛汽車等新領(lǐng)域，剛處于起步階段，目前尚未出現(xiàn)哪家企業(yè)占有絕對性優(yōu)勢。大家不約而同地鎖定較為一致的目標，力爭在未來綠色智能出行搶位賽中拿到更好的座次。

跨國車企來勢洶洶

無論是跨國車企、自主車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，皆陸續(xù)亮出“殺手锏”，為未來宣戰(zhàn)。

從豐田手上奪走全球銷量冠軍的大眾汽車正發(fā)起新車攻勢。大眾汽車集團全球CEO穆倫日前稱，2017年大眾集團將共推出60款新車，到2025年，大眾集團的純電動車型將達到30款。在上海車展開幕前一天，大眾集團高調(diào)展示旗下眾多品牌一系列全新車型，包括三款全球首秀的車型，其中，大眾汽車品牌的I.D. CROZZ是一款純電動跨界多用途概念，續(xù)航里程達500公里，奧迪e-tron Sportback電動車續(xù)航里程則可超過500公里，還有斯柯達VISION E SUV coupé電動概念車，在純電動模式下可行駛500公里，并達到三級自動駕駛要求。

而作為首家在華推出純電動汽車的跨國車企，日產(chǎn)汽車今年也在中國發(fā)起新一輪攻勢，繼續(xù)致力于開發(fā)和提供自動駕駛、電動汽車和汽車智能互聯(lián)技術(shù)，除了攜最新概念車Vmotion 2.0等多款新車在上海車展亮相外，今年還將設置“日產(chǎn)智行科技體驗區(qū)”，通過展示多款智能創(chuàng)新設備，讓更多參觀者可以親身體驗到日產(chǎn)智能出行技術(shù)，成為國內(nèi)首家使用此類設備進行技術(shù)體驗的汽車廠商。其中，MR（Mixed Reality）智能眼鏡可通過最新的MR技術(shù)詮釋日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術(shù)，ProPILOT智能座椅可模擬日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)實生活情景中的應用，而翼裝飛行器則融合了虛擬現(xiàn)實（VR，Virtual Reality）和機械臂動感平臺以及全感裝置集成系統(tǒng)，為體驗者帶來多重感官體驗。

負責全球市場營銷、零排放汽車與電池部門的日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示， “日產(chǎn)智行科技”涵蓋了智能動力，也包含了電動汽車。日產(chǎn)汽車會繼續(xù)把電動汽車作為核心策略，推動自身在這方面的發(fā)展。日產(chǎn)汽車于去年推出e-Power（串聯(lián)式混合動力）技術(shù)，這一技術(shù)更接近電動汽車，而非混合動力，已應用在日本發(fā)布的緊湊車日產(chǎn)NOTE上。日產(chǎn)有很多新能源汽車技術(shù)，不完全只是純電動汽車，希望在日本以外的其他一些關(guān)鍵市場中應用新能源汽車技術(shù)來提升競爭力，但目前不能透露具體的計劃。

對于越來越多IT企業(yè)跨界闖入汽車領(lǐng)域，斯基拉奇認為：“ IT已經(jīng)變成日常生活當中不可或缺的一部分。我們的自動駕駛技術(shù)正處于大的轉(zhuǎn)型期，目前所經(jīng)歷的，比過去10年間遇到的轉(zhuǎn)變都多都快。許多網(wǎng)絡公司、IT公司也進入了汽車行業(yè)。非常重要一點是，我們現(xiàn)在進行許多合作，比如和微軟在拉斯維加斯合作開發(fā)車載微軟小娜（Cortana），從而尋求汽車和駕乘者的最佳聯(lián)通方式；在日本，我們也跟DeNA等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起合作，針對無人駕駛汽車在商業(yè)服務領(lǐng)域的發(fā)展進行測試。作為汽車制造商，我們最主要的是要把握趨勢，并努力尋找確保我們產(chǎn)品能夠迎合這個趨勢的最佳方式，有時就會選擇和這些企業(yè)合作?！?/p>

與日產(chǎn)同屬日系陣營的本田，在本屆上海車展上宣布將加速在中國的產(chǎn)品電動化戰(zhàn)略。搭載AI技術(shù)的NeuV小型電動概念車的中國首發(fā)，則代表著本田對于未來新形式移動工具的思考與嘗試?！叭虻碾妱踊厔荩任覀冾A期中還要迅猛，所以本田也正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向，加速推進電動化發(fā)展?！北咎锷玳L八鄉(xiāng)隆弘表示，本田預計在2030年左右實現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，目前正在加快推進相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。本田執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示，未來中國對于排放清潔化、提高燃油經(jīng)濟性和推進電動化這三大技術(shù)領(lǐng)域的法規(guī)要求，將達到全球最高水平。本田歷來都將嚴苛的法規(guī)視為挑戰(zhàn)的機會，不斷開創(chuàng)各種新技術(shù)?，F(xiàn)在中國的狀況正是對技術(shù)真實實力的考驗，目標越是困難，本田越將勇于挑戰(zhàn)。為此，本田計劃于2018年推出中國市場專屬的電動汽車。

此外，通用、福特等跨國車企巨頭也加快新能源汽車的步伐，試圖把汽車打造為未來智能生活的組成部分。在今年上海車展亮相的通用首款合資品牌國產(chǎn)增程型混合動力車別克VELITE 5，是通用開啟新能源戰(zhàn)略布局以來的重要一環(huán)。而福特汽車在上海車展前夕推出“福特派”互聯(lián)，此外還宣布投資13億元人民幣提升在華創(chuàng)新和研發(fā)能力，包括建造一個含試車跑道的測試中心和一個全新的動力總成實驗室。福特汽車方面透露，福特混合動力版蒙迪歐將于2018年在重慶投產(chǎn)。福特汽車首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲日前稱，該企業(yè)計劃在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案。此外，按福特汽車計劃，未來5年內(nèi)將在ARGO AI人工智能領(lǐng)域投資69億人民幣，用于全自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

自主車企揭竿而起

在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域比歐美日等派系車企起步晚的自主車企，抓住SUV熱潮快速崛起之后重拾信心，在新能源汽車領(lǐng)域更不畏懼跨國車企，甚至在一些新領(lǐng)域揭竿而起，試圖彎道趕超合資車企。

上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合操盤打造的互聯(lián)網(wǎng)新能源概念車“光之翼”Vision-E Concept在上海車展備受關(guān)注。目前，上汽自主品牌成長迅速，繼去年推出第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5之后，又緊鑼密鼓打造中國第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車，概念車“光之翼”在一年后會落地上市。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋談到，上汽提出電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化“新四化””趨勢。在現(xiàn)階段，新能源和互聯(lián)網(wǎng)的影響會更大一些，電動化是最關(guān)鍵的部分，上汽已經(jīng)自主掌握了核心“三電”（電池、電機和電控）科技，將繼續(xù)發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)。在網(wǎng)聯(lián)化方面，未來的汽車是軟件驅(qū)動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用數(shù)據(jù)市場，而上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企，也是唯一實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的車企，將繼續(xù)擴大數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢，進行更多前瞻性創(chuàng)新性嘗試。從智能化來講，上汽分兩塊在做，一塊是上汽技術(shù)中心在做，主要是馬上量產(chǎn)一些智能化的技術(shù)，另一塊是前瞻技術(shù)部在做智能駕駛。在共享化方面，上汽擁有國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車分時租賃運營企業(yè)環(huán)球車享。

自主品牌在國內(nèi)能夠搶于合資品牌之前驅(qū)動智能互聯(lián)電動汽車，這在一定程度上與中外企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)汽車時代差距縮小甚至幾無差距有關(guān)，阿里、騰訊、百度等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，現(xiàn)亦能比肩硅谷巨頭，正與傳統(tǒng)車企聯(lián)手搶占新一輪契機。

目前，長安汽車已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業(yè)朝智能互聯(lián)電動汽車發(fā)力。此次在上海車展亮相的SUV車型長安CS55，運用了大量智能化科技的配置和技術(shù)。朱華榮稱，CS55已經(jīng)成熟的就是二級。去年完成2000公里超級無人駕駛測試項目的長安汽車，將智能技術(shù)到無人駕駛分為四級?！艾F(xiàn)在應用到二級，2018年就可以運用三級。到2020年、2021年時，我們計劃在個時間基本上可以產(chǎn)出無人駕駛量產(chǎn)化汽車。而最終實現(xiàn)無人駕駛汽車，基本上在2025年，因為需要有國家相關(guān)的法律法規(guī)，還有未來交通管理體系的變化，這是很大的系統(tǒng)變化。這不是簡單的技術(shù)問題，還是一個非常復雜的社會結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建?！敝烊A榮如是說。繼此前宣布未來十年投資180億元發(fā)展新能源汽車之后，朱華榮在本屆車展上又宣布啟動總投資40億元的全球研發(fā)中心新基地建設等， 長安汽車在不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入。

作為國內(nèi)六大汽車集團中銷量增速最快的廣汽集團，也在加快智能駕駛、移動互聯(lián)、新能源動力等領(lǐng)域步伐。廣汽集團在今年第一季度增速高達37.64%，其中，合資企業(yè)廣汽三菱迎來報復性增長，第一季度同比增長429%；廣汽菲亞特克萊斯勒一季度銷量近5萬輛，逆勢上揚，Jeep國產(chǎn)車一季度增幅110%。不過，比起合資企業(yè)，廣汽集團更“偏愛”自主車企，舉全集團之力發(fā)展自主。廣汽傳祺新能源純電平臺車型GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit與GS4 PHEV國內(nèi)首發(fā)亮相，使上海車展成為自主品牌傳祺新能源產(chǎn)品最密集的一次亮相。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在上海車展期間接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，廣汽研究院在產(chǎn)品技術(shù)升級上做了很多工作，除了傳統(tǒng)汽車，還包括新能源汽車和自動駕駛。廣汽這次在展臺上展出一款人工智能汽車，目前有38個功能，都可以通過人工和車的語言對話過程當中來完成，像類似這樣的一些技術(shù)是實現(xiàn)產(chǎn)品的升級。