《汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃》要求彎道超車 比亞迪及吉利或重拾補(bǔ)貼收益

2017-05-03 09:25:04 q403
近日,工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。據(jù)了解,《規(guī)劃》的核心要義就是要做大做強(qiáng)中國(guó)品牌汽車,培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)。路線上以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口,引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

《汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃》要求彎道超車 比亞迪及吉利或重拾補(bǔ)貼收益

在未來20年中,比亞迪(01211)、吉利汽車(00175)能成為中國(guó)的寶馬、奔馳嗎?汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃提出中國(guó)車企彎道超車的目標(biāo)。

近日,工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。據(jù)了解,《規(guī)劃》的核心要義就是要做大做強(qiáng)中國(guó)品牌汽車,培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)。路線上以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口,引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛,連續(xù)8年位居全球第一,其中自主品牌汽車銷量占比50%左右,但是大而不強(qiáng)的問題依然突出,自主品牌車企實(shí)力亟待提升。

大而不強(qiáng)的自主品牌

《規(guī)劃》指出,到2020年,打造若干世界知名汽車品牌,到2025年,若干中國(guó)品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十。智通財(cái)經(jīng)了解到,2016年自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān),在2016年銷量大增的前提之下,各大自主車企紛紛制定了2017年的銷量目標(biāo),平均增幅在21%左右。

《汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃》要求彎道超車 比亞迪及吉利或重拾補(bǔ)貼收益

圖片來源:智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)配圖

值得一提的是,近幾年自主品牌重點(diǎn)在SUV領(lǐng)域發(fā)力,SUV車型是自主品牌銷量增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量,如哈弗H6、傳祺GS4等SUV車型都十分暢銷,但這些車型基本是以中低端的十萬級(jí)車型為主,大而不強(qiáng),隨著合資品牌價(jià)格不斷往下探,這些車企未來或會(huì)受到威脅。

令人欣慰的是,廣汽傳祺、長(zhǎng)城、吉利等車企紛紛加大力度布局高端SUV市場(chǎng),先后發(fā)布了高端SUV車型,但僅有廣汽傳祺GS8一款高端SUV車型剛剛實(shí)現(xiàn)銷量突破1萬輛,早前長(zhǎng)城高端SUV H8、H9相繼折戟,長(zhǎng)城、吉利等高端路線能否順利施行,還需時(shí)日。

目前自主品牌大而不強(qiáng)的“窘境”,也讓新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車最可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

突破口之一:新能源汽車

而作為突破口之一的新能源汽車,目前已經(jīng)取得不俗成績(jī)。2016年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均超過50萬輛,成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。而自主品牌新能源汽車的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于合資品牌,目前新能源汽車銷量排名前十的車企中,基本是自主品牌的天下。

按照《規(guī)劃》,到2020年,新車平均油耗乘用車降到5.0升/百公里,到2025年,新車平均油耗乘用車降到4.0升/百公里。

但根據(jù)4月5日公布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》來看,在公示的122家乘用車企業(yè)中(包含95家國(guó)產(chǎn)企業(yè)和27家進(jìn)口企業(yè)),完成年度目標(biāo)油耗值的車企由2015年度的85家回落至79家,達(dá)標(biāo)率則下降8.5個(gè)百分點(diǎn)至64.8%,重新回到2014年79家的水平。

2016年在95家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)中,有30家企業(yè)平均油耗實(shí)際值高于達(dá)標(biāo)值。其中廣汽三菱、長(zhǎng)城汽車(02333)、奇瑞捷豹路虎、長(zhǎng)安福特、江鈴汽車、力帆等車企未達(dá)標(biāo)。

在新能源領(lǐng)域深耕已久的比亞迪、吉利汽車等車企達(dá)標(biāo)率則表現(xiàn)亮眼。有分析指出,2018年之后,也就是在新能源汽車積分制度有望逐步替代補(bǔ)貼制度之后,油耗超標(biāo)的車企就有可能向達(dá)標(biāo)的車企購(gòu)買積分,部分財(cái)富將在車企之間轉(zhuǎn)移,從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

按照工信部2016年9月發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》,新能源汽車正積分允許自由交易,但不能結(jié)轉(zhuǎn)。而如果實(shí)行像大眾在2017年1月建議新能源汽車積分可以在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)的話,目前受到新能源汽車補(bǔ)貼下滑影響的車企如比亞迪、吉利等,隨著積分的累積,如果政策允許積分結(jié)轉(zhuǎn),目前合資品牌的那么在未來其收益有可能在會(huì)填補(bǔ)回來。

退一步說,目前大多主流合資品牌的新能源汽車銷量非常低,以廣汽集團(tuán)為例,2016年新能源汽車銷量?jī)H3665輛,還達(dá)不到意見稿規(guī)定的新能源汽車積分比例要求:2018-2020年,車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。因此到2018-2020年,合資品牌有可能向比亞迪、吉利等購(gòu)買積分。

突破口之二:智能網(wǎng)聯(lián)汽車

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,《規(guī)劃》提出,到2020年,汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過50%,網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%。而到2025年,汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%,其中PA、CA級(jí)新車裝配率達(dá)25%,高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。按照到2025年我國(guó)汽車產(chǎn)量3500萬輛計(jì)算,裝配PA、CA自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新車數(shù)量將達(dá)875萬輛。

毫無疑問的是,汽車智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展潮流之一。目前,多國(guó)都在加速布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)外,BAT、Google、Apple、英特爾等科技巨頭也在加大力度進(jìn)行布局。

近期,百度在上海車展上宣布“阿波羅計(jì)劃”,百度將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái),幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)已離職的王勁聲稱,百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已投入200億人民幣。

百度此舉或?qū)⒓铀賴?guó)內(nèi)智能駕駛商業(yè)化,再加上連續(xù)8年成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)和憑借巨大的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),有望使我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

除此之外,在整車廠方面,眾多國(guó)內(nèi)車企已紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車,如背靠沃爾沃的吉利汽車,有望在這一領(lǐng)域中突出重圍。據(jù)了解,沃爾沃早在2015年12月就實(shí)現(xiàn)了在130公里/小時(shí)情況下“無人駕駛”。沃爾沃曾對(duì)外表示,沃爾沃的遠(yuǎn)景目標(biāo)是到2020年,沒人因駕乘沃爾沃汽車而出現(xiàn)死傷。

樂清市人禾電子有限公司(RHI Electric Co.,Ltd)專注于軟質(zhì)PVC浸塑保護(hù)套、連接裝置配件和新能源電池連接配件的生產(chǎn)和研發(fā)。


專業(yè)生產(chǎn)PVC護(hù)套、銅排、鋁排、新能源電池銅/鋁軟連接-人禾電子