自從去年特斯拉發(fā)布 Model 3 以來，大家有關(guān)這款車的猜想就沒停過

趕在 Model 3 量產(chǎn)的前夕，我們正好梳理一下這款車型在外觀、動力系統(tǒng)、車內(nèi)人機交互以及生產(chǎn)方面的信息。其實我們不妨也大膽猜想一下，Model 3 的量產(chǎn)版車型究竟會是什么樣子？

外觀

上個月，藍色款和白色款的 Model 3 測試照片被曝光，這應(yīng)該是我們能看到的最新 Model 3 路測照片。請看下面這兩張圖：

國外網(wǎng)友對此還特意進行了一次問卷調(diào)查，一共有約 6000 名網(wǎng)友參與，結(jié)果是藍色最受歡迎(占比 40.74%)，其次是白色。

隨著 Model 3 逐漸接近交付，越來越多的外觀細節(jié)也開始被人發(fā)現(xiàn)。上個月，眼尖的外媒突然在一輛 Model 3 測試車上發(fā)現(xiàn)，車輛兩側(cè) C 柱上也分別安裝了一個攝像頭。

其實根據(jù)已有信息來看，Autopilot 2.0 應(yīng)該有 8 個攝像頭，其中有 3 個在車輛前臉、2 個在 B 柱、2 個在前擋泥板處，還有一個在車尾。(C 柱根本沒有攝像頭)

不過，測試車型上的 C 柱攝像頭設(shè)計是否會延續(xù)到量產(chǎn)車型目前還很難說。

目前來看，Model 3 的外形基本保持了特斯拉的家族設(shè)計風格，只不過 Model 3 的車身尺寸要比 Model S 更緊湊一些。不出意外的話，Model 3 的前進氣格柵依然會保持全封閉設(shè)計。更多外觀細節(jié)，還得等到量產(chǎn)那天。

動力系統(tǒng)

一直以來，大家對于 Model 3 動力系統(tǒng)的猜測就沒有停止過。目前，特斯拉官網(wǎng)也只是放出了部分動力信息：最大續(xù)航里程超過 345 公里、百公里加速不到 6 秒。

這樣的設(shè)計或許是出于成本考慮，只不過在我看來，很多用戶或許對此很難適應(yīng)，大多數(shù)人習慣了通過傳統(tǒng)儀表盤來獲取駕駛信息。Elon Musk 對此給出的說法是：未來隨著自動駕駛汽車逐漸成為主流，用戶觀察儀表盤的頻率將會大大降低。

盡管車輛還沒有上市，但針對用戶更加青睞哪些配置，有人已經(jīng)提前做起了調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，美國本土用戶最關(guān)心的配置是 Autopilot，而歐洲用戶最關(guān)心的配置則是電池組。除了這兩項配置之外，這兩個地區(qū)的用戶也很關(guān)心「駕駛體驗」。

由于售價、定位等因素的限制，Model 3 的性能或許不會超越 Model S。從特斯拉的角度來說，他們想要打造的，是一款可以適應(yīng)全球市場的純電動車型，如何去滿足大多數(shù)消費者而不是少量發(fā)燒友以及狂熱粉絲，才是他們考慮的重點。

車內(nèi)人機交互

如果說 Model 3 這款車上哪一點最具神秘感？恐怕就要看車內(nèi)人機交互了。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)

不難想象，這種反常規(guī)設(shè)計很有可能將會引起爭議。與 Model S/X 上的豎置大屏相比，Model 3 上的這種橫置大屏更加夸張，相當于把一臺 15 英寸的筆記本電腦安裝在了原有的中控臺位置。仔細觀察上圖中的紅圈就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉還嘗試將速度和檔位信息放置在大屏左上角處。

除了官網(wǎng)之外，Elon Musk 經(jīng)常通過推特放出 Model 3 的最新消息。今年 2 月份他透露，受軸距限制，Model 3 的電池組容量不會超過 100kWh。隨后，Elon Musk 又放出消息，Model 3 電池組的最大容量不會超過 75kWh，發(fā)售之初只有后驅(qū)單電機版本。

調(diào)查結(jié)果顯示，27.4%的人表示他們 Model 3 的中控問題并不關(guān)心，只求能夠買到自己的 Model 3。(Shut up and take my money)

關(guān)于 Model 3 的內(nèi)飾設(shè)計還有一個好消息：去年，特斯拉將保時捷 Mission E 的內(nèi)飾設(shè)計師 Felix Godard 招入麾下。這也讓大家開始期待，Model 3 的內(nèi)飾設(shè)計是否會給大家?guī)眢@喜。

按照 Elon Musk 的說法，Model 3 不會搭載 HUD，車內(nèi)也不會有傳統(tǒng)汽車上的儀表盤設(shè)計，所有的信息都將通過一個 15 英寸的中控大屏來顯示。

無論產(chǎn)品設(shè)計的再怎么牛，生產(chǎn)制造過程依然是一款車型在全生命周期當中最重要的一個環(huán)節(jié)。自從發(fā)布以來，大家對于 Model 3 產(chǎn)能問題的擔心從來就沒有停止過。

去年 10 月，Elon Musk 宣布，由于前 12 個月的 Model 3 訂單 已經(jīng)被搶光了 ，Model 3 新預(yù)定用戶的交付時間將會推遲到 2018 年中期或者更晚。隨后特斯拉的發(fā)言人再次聲明，Model 3 交付時間修改，只針對新預(yù)定用戶，之前預(yù)定的用戶不會受到任何影響，Model 3 的量產(chǎn)時間依然是在 2017 年下半年。

其實，Model 3 的產(chǎn)能問題此前一度讓 Elon Musk 非常頭痛，他甚至想出了一個辦法， 建議 Model 3 的預(yù)定用戶 ， 將訂單修改為 Model S。不過，讓 Elon Musk 打臉的是，根據(jù)外媒調(diào)查 74.87%的用戶都拒絕這樣做。

今年 2 月份，特斯拉發(fā)布了 2016 年財報，其中也談到了 Model 3 的生產(chǎn)計劃，他們準備在今年 9 月份正式量產(chǎn) Model 3。另外，今年第四季度時，他們希望 Model 3 的產(chǎn)能可以達到達到每周 5000 輛。到了 2018 年的某個時間節(jié)點時，產(chǎn)能甚至將會提高到每周一萬輛。為此，特斯拉將在 Model 3 量產(chǎn)前，再次投入 25 億美元。

為了確保 Model 3 的產(chǎn)能不會出現(xiàn)問題，特斯拉也算是想盡了各種招數(shù)。上周，他們采購的幾百臺 KUKA 機器人已經(jīng)投入到了 Fremont 工廠的生產(chǎn)線當中。Elon Musk 說，有了 KUKA 機器人，Model 3 的生產(chǎn)速度大約能夠達到 Model S/X 的 20 倍。他還提到，Model 3 的量產(chǎn)時間點也將由此前的 9 月份提前到 7 月份。

說了這么多，其實最后還是想回到價格問題上。特斯拉此前放出的起售價是 3.5 萬美元，而外媒給出幾個國家的 Model 3 平均售價預(yù)測 ， 售價接近 5 萬美元。至于 Model 3 的具體價格和配置是什么樣？大家或許還需要再耐心等幾個月。

關(guān)于 Model 3 所扮演的角色，Elon Musk 在 Twitter 上說，他觀察到很多人都將 Model 3 當作是特斯拉下一代車型，類似于 iPhone 2 和 iPhone 3 的關(guān)系。不過他認為這樣的想法是錯誤的，因為 Model 3 的車身尺寸更小、價位更低，同時在續(xù)航里程以及配置方面也要低于 Model S。

如果一定要將特斯拉與 iPhone 進行對比的話，下圖似乎更合適一些。

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