GGII羅煥塔：2020年新能源汽車市場發(fā)展或超預(yù)期

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)院長羅煥塔

　　羅煥塔表示，隨著2017年《新能源汽車推薦目錄》的正常發(fā)布，新能源汽車市場將逐漸恢復(fù)常態(tài)化狀態(tài)。而根據(jù)市場調(diào)研以及GGII了解到的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2020年，新能源汽車市場發(fā)展或超過預(yù)期。在動力電池方面，新能源汽車動力電池能量密度將整體提升。不同類型的電池企業(yè)都將擴(kuò)產(chǎn)，并且朝技術(shù)路線多元化方向發(fā)展。

　　在演講中羅煥塔指出，2016年多批《新能源汽車推薦目錄》暫停，大量車型被擠壓，導(dǎo)致今年第一季度新能源汽車市場整體低迷。但隨著2017年推薦目錄的正常發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將隨之恢復(fù)常態(tài)化狀態(tài)。

　　他預(yù)測，6月份之后新能源汽車環(huán)比月度增長速度將加快。2017年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到80萬輛區(qū)間。而由于供給端、產(chǎn)業(yè)運行平臺以及各方資源的投入方面，都已超出國家層面的預(yù)期，到2020年，新能源汽車市場可能會超出預(yù)期。

　　在演講中，羅煥塔針對不同的車型和市場走勢均做出了分析。他表示，新能源客車的市場需求定制化特性明顯，往往一個車型的產(chǎn)銷僅有數(shù)百輛，因此認(rèn)為客車的增量有限，未來客車市場將維持小幅增長或者說是持平，甚至有可能出現(xiàn)小幅下降。

　　而乘用車一向被視為未來最具發(fā)展?jié)摿妥钣星熬暗氖袌?，但由于乘用車的研發(fā)周期長，投入成本高，一個成熟的車型從研發(fā)、設(shè)計到經(jīng)過驗證、申報公告與目錄直至生產(chǎn)銷售，周期需要數(shù)年時間，大部分車企在乘用車車型方面的開發(fā)還相對謹(jǐn)慎，因此預(yù)計新能源乘用車市場的爆發(fā)會相對滯后。

　　“綜上來看，純電動物流車的增長相對比較明顯，預(yù)計今年下半年將會迎來較大增量，”羅煥塔指出。一方面，物流行業(yè)呈現(xiàn)電動化趨勢，諸如順豐等大物流平臺，已經(jīng)開始大規(guī)模推廣應(yīng)用電動物流車；另一方面，各大車企在電動物流車方面的布局與儲備比較完善，因此電動物流車的投放速度將會加快。

　　作為新能源汽車最核心的零部件，動力電池的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣備受關(guān)注。羅煥塔認(rèn)為，由于能量密度與補(bǔ)貼以及碳積分都密切相關(guān)，因此為了獲得更高的補(bǔ)貼，現(xiàn)在大部分車型都是往高能量密度方向發(fā)展。

　　整體而言，動力電池還存在以下幾個變化：第一，技術(shù)路線逐漸多元化；第二，補(bǔ)貼下降、成本上升；第三，擴(kuò)產(chǎn)周期逐步拉長；第四，自動化程度已遠(yuǎn)超預(yù)期；第五，一些車企開始朝低速車、自行車，甚至在海外方向發(fā)展。

　　“未來的電池技術(shù)路線會朝著多元化的方向發(fā)展，包括圓柱、方型和軟包等各種形態(tài)的電池產(chǎn)能都將繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，方形電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)總量最大，其次將是軟包電池。“羅煥塔表示。

　　最后，羅煥塔對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了點評，他認(rèn)為目前行業(yè)存在一些特點，例如資本投資的熱度非常高，這其中便存在一定矛盾，因為從投資的角度最注重的是短期內(nèi)獲得巨大的回報收益，但新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)和配套都還需要較長的發(fā)展期，技術(shù)提升和經(jīng)濟(jì)回報效益在短期內(nèi)難以達(dá)到預(yù)期，所以需要產(chǎn)業(yè)內(nèi)上下游人士一起探討更優(yōu)異的解決方案。