電動城市物流車發(fā)展或面臨7大問題

   如何發(fā)展電動城市配送車？經(jīng)營企業(yè)一定要學(xué)習(xí)政策，要了解政府制定政策的流程，幫助企業(yè)如何理解政策意義和作用，以及企業(yè)要把精力放在重要的事情上。

　　 就目前電動城市配送車發(fā)展面臨的7大問題進(jìn)行分析。

　　1、“3萬公里”指標(biāo)

　　許多人認(rèn)為是一個問題，其主要理由是這個指標(biāo)太高了，完成不了。“3萬公里”是一個什么樣的指標(biāo)？這是門檻指標(biāo)。

　　今年在改變”3萬公里“的規(guī)定，是不現(xiàn)實的。所以，提出“3萬公里不是問題”的觀點，如果大多數(shù)的確完不成這個指標(biāo)，政府明年會取消這個老師的出題資格的。但是今年這個題目已經(jīng)出了，這是不能改變的?？疾患案?，只能是自己的事情。

　　2、電動城市配送車發(fā)展面臨7大問題

　　(1)充電難問題最為突出

　　目前充電難是最大的問題，尤其在大中城市，很難找到固定補(bǔ)充電的慢充場所。如果不能在其主要運(yùn)營商圈周圍內(nèi)實現(xiàn)迅速充電，運(yùn)營成本增加巨大，經(jīng)營時間和效益損失巨大。

　　(2)路權(quán)制約最大的體制和機(jī)制問題

　　電動城市配送車雖然屬于新能源，但是不能享受不限行的待遇。與傳統(tǒng)貨運(yùn)車輛一樣，受制于城區(qū)限行的交通管制，經(jīng)濟(jì)效益得不到提高。路權(quán)限制是電動城市配送車在物流領(lǐng)域推廣受限的重要原因之一。

　　電動城市配送車能不能像公交車一樣有優(yōu)先？能不能享受與送農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車一樣的待遇？這與地方政府有沒有作為密切有關(guān)。發(fā)展電動城市配送車是不是交通管理部門的事情？如果與他們無關(guān)，發(fā)展電動城市配送車，在體制和機(jī)制上就是一個瓶頸。

　　(3)應(yīng)用環(huán)節(jié)受輕視

　　有的車企只是將傳統(tǒng)燃油車簡單加裝上電池和電機(jī)，就成了電動城市配送車，對整車質(zhì)量、電池壽命、載重能力和輕量化方面重視不夠。太專注于補(bǔ)貼，除了“電池數(shù)量、行駛里程等指標(biāo)”外，其他方面重視不夠。

　　(4)“雙低”現(xiàn)象較為嚴(yán)重

　　許多專家認(rèn)為貨運(yùn)領(lǐng)域是低端領(lǐng)域，認(rèn)為電動城市配送車沒有技術(shù)含量，車輛只要價格便宜即可，產(chǎn)品使用生命周期不用太長。生產(chǎn)廠家對于貨運(yùn)行業(yè)的理解不夠充分，對客戶的要求沒有進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查研究，比較嚴(yán)重的問題是低端客車改裝成電動城市配送車。

　　(5)對“品質(zhì)”把關(guān)不嚴(yán)

　　現(xiàn)有的電動城市配送車有很大一部分都是組裝而成，電動城市配送車不成熟并缺乏規(guī)模化，零部件由企業(yè)獨(dú)立采購，質(zhì)量無法保證。無法形成廣闊的營銷網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)和零部件儲存都缺乏完整體系。作為常年運(yùn)營的車輛，電動城市配送車無法得到質(zhì)量和售后的保證。較為嚴(yán)重的問題是一些經(jīng)銷商自己采購零部件，交給一些小的車企組裝生產(chǎn)。

　　(6)過度強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)化運(yùn)營

　　為了幫助企業(yè)解決購置成本和資金壓力問題，一些專家提出租賃公司“輕資產(chǎn)化運(yùn)營”模式，但是租賃公司不是物流運(yùn)營公司，沒有貨運(yùn)資質(zhì)，無法取得貨運(yùn)運(yùn)營證，無法“合法”運(yùn)營，實際租賃模式卻阻礙了電動城市配送車的推廣應(yīng)用。

　　(7)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全

　　對于電動城市配送車的整車裝備質(zhì)量、爬坡性能、續(xù)駛里程、動力蓄電池、可靠性要求等方面制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有的沒有立項、有的處于申報階段，完善有一定時間。

　　3、總結(jié)

　　電動城市配送車發(fā)展面臨的7個問題，要有領(lǐng)導(dǎo)去組織解決。建議要把精力放到以上7個問題上來。