新商機(jī)--動力電池過甚之后，如何回收

【中國環(huán)保在線 固廢處理】隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池報(bào)廢也將成規(guī)模，車用動力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會造成資源的浪費(fèi)，也會對環(huán)境造成一定的污染。動力電池回收問題已經(jīng)成為阻礙固廢處理乃至生態(tài)文明建設(shè)的一大軟肋。



2020年累計(jì)達(dá)17萬噸 動力電池回收遭遇寒冬
　　
　　近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報(bào)廢高峰即將到來。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，我國動力電池的報(bào)廢量到2020年將累計(jì)達(dá)到12萬噸至17萬噸左右。
　　
　　這么多報(bào)廢電池在一起的場面，想想就很“壯觀”，由這些報(bào)廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會相當(dāng)嚴(yán)重。因此，如何處置這些報(bào)廢的動力電池，成為了需要提上日程的議題。
　　
　　動力電池回收遭遇“寒冬”
　　
　　有港媒近日報(bào)道稱，內(nèi)地目前為全球最大的鉛蓄電池市場，而每年產(chǎn)生的廢舊鉛酸電池超過300萬噸，廢舊鉛酸電池回收的市場潛力極大。廢舊鉛酸電池具很高回收利用價(jià)值，而舊電池再利用率達(dá)到八成，當(dāng)中重?zé)挼暮辖疸U錠可供鉛酸電池廠重用制作新電池。惟因缺乏完善回收體系，大部分舊電池最終流入非法市場粗暴拆解，內(nèi)里重金屬、電池液最終污染環(huán)境。
　　
　　那么，到底是哪些因素阻礙了動力電池回收呢？
　　
　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，阻礙企業(yè)主動回收動力電池的關(guān)鍵在于無利可圖或只有微利可圖。專家表示，回收處理1噸廢舊電池的花費(fèi)約5575元；回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元；回收處理1噸廢舊LFP電池的收益為4000元；三元電池回收，可實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，LEP電池回收則須通過提高回收處理效率以期實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益平衡。而在政策方面動力電池回收也一直缺乏監(jiān)管，各方面對相關(guān)政策的執(zhí)行不樂觀。
　　
　　四大決策破解動力電池回收難
　　
　　針對上述問題，政府、企業(yè)及消費(fèi)者應(yīng)該積極發(fā)揮聯(lián)動機(jī)制，推動動力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動力電池的污染和浪費(fèi)問題，延長動力電池使用壽命和價(jià)值鏈。
　　
　　(一)研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系
　　
　　動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，影響了其回收和再利用過程中拆解、檢測等裝備復(fù)雜程度、一致性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，因此有必要對動力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行研究。
　　
　　進(jìn)一步落實(shí)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》中要求的動力電池編碼制度及可追溯體系，盡快制定動力電池編碼強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，保證電池有全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準(zhǔn)確性。
　　
　　(二)制定和實(shí)施動力電池回收獎懲措施
　　
　　《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》明確了電池回收責(zé)任主體和追責(zé)方式，但是對新能源汽車動力電池回收，目前尚未有明確的賞罰機(jī)制，企業(yè)也沒有將動力電池回收看成是有利可圖的事情。目前，亟需制定動力電池回收再利用激勵實(shí)施細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制。比如對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行必要的懲罰，包括行政處罰和經(jīng)濟(jì)處罰，甚至與車輛公告和電池目錄掛鉤；可以對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠，保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性。對消費(fèi)者可以采用押金和獎勵并行的制度，消費(fèi)者主動上交廢舊電池時，退回押金并增加額外補(bǔ)償，培養(yǎng)消費(fèi)者動力電池回收的意識。
　　
　　(三)加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)
　　
　　需要加大對廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，提高其技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性；同時提高電池拆解，重組及回收技術(shù)的工藝水平和自動化水平，提高拆解、重組和回收過程的效率，使動力電池回收的材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。
　　
　　(四)鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)
　　
　　在開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評價(jià)的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)之后，對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，避免一哄而上。落實(shí)動力電池回收再利用體系建設(shè)，并利用補(bǔ)貼機(jī)制和優(yōu)惠政策提高企業(yè)和消費(fèi)者的積極性，但要避免一些投機(jī)企業(yè)為了補(bǔ)貼跟風(fēng)進(jìn)入這個行業(yè)，形成公平和良性的競爭機(jī)制，以有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
　　
　　工信部官員：正制定動力電池指導(dǎo)性文件
　　
　　近日，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅透露，目前工信部正在加快起草和編制《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，有望在年內(nèi)公布。同時，已經(jīng)進(jìn)入最后打磨階段的動力電池技術(shù)路線圖也有望在近兩月發(fā)布。
　　
　　《指導(dǎo)意見》明確了動力電池產(chǎn)業(yè)2020年到2025年的主要發(fā)展目標(biāo)，也提出了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)和保障措施?！?020年的目標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)很明確了，2025的目標(biāo)是：要進(jìn)一步加快研發(fā)和生產(chǎn)新體系的電池，推動新體系電池的產(chǎn)業(yè)化?！?/span>
　　
　　陳春梅介紹，《指導(dǎo)意見》將會在加快國家動力電池創(chuàng)新中心建設(shè)、加強(qiáng)鋰電池的升級和新體系電池的研發(fā)、推動產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強(qiáng)產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進(jìn)一步的任務(wù)與措施。
　　
　　除《指導(dǎo)意見》，陳春梅透露，動力電池的技術(shù)路線圖現(xiàn)在已經(jīng)在做最后的文件打磨工作，并有望在近兩個月發(fā)布。
　　
　　此外，陳春梅介紹，正在加快出臺動力電池回收再利用的實(shí)施辦法，會明確各方的責(zé)任，提出生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。另外會加強(qiáng)動力電池產(chǎn)品資源管理系統(tǒng)建設(shè)，現(xiàn)在正在制定新能源電池回收利用的試點(diǎn)方案，下一步將組織開展在一些重點(diǎn)的地區(qū)、一些可以回收利用的領(lǐng)域，做一些試點(diǎn)工作。
　　
　　總結(jié)：未雨綢繆，盡快轉(zhuǎn)型
　　
　　電動汽車行業(yè)的火爆導(dǎo)致動力電池的報(bào)廢率即將迎來高峰。盡管目前對于動力電池的處置有一些普遍的方法，但仍然不夠完善。
　　
　　因此，我們需要未雨綢繆，盡快轉(zhuǎn)型，開發(fā)出新的處置方法。如果處理不當(dāng)，就可能出現(xiàn)與1894年倫敦的“馬糞危機(jī)”類似的情形。當(dāng)無法處理廢料時，或許會“置之死地而后生”，出現(xiàn)新的替代品。不過，相信隨著技術(shù)的發(fā)展，未來對報(bào)廢動力電池的處理方法將更加多樣。
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