全球電動(dòng)車發(fā)展迅猛，動(dòng)力電池銷售暴漲

    近日，美國EV Sales網(wǎng)站公布了今年上半年全球電動(dòng)汽車電池銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動(dòng)汽車電池銷量同比增長81%，接近8500 MWh（兆瓦時(shí)）。其中，松下依然排在第一位，而中國企業(yè)比亞迪則猛增200%以上。

　　■電動(dòng)汽車電池容量普漲

　　EV Sales網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動(dòng)汽車電池銷量同比增幅為81%，而同期電動(dòng)汽車銷量增幅約為50%。也就是說，電池市場的增長速度超過電動(dòng)汽車市場，這主要得益于電動(dòng)汽車所搭載的電池組容量不斷增加。

　　目前，全球各大汽車廠商紛紛推出續(xù)駛里程更長的純電動(dòng)汽車，這些車型所搭載的電池組容量也在不斷增加。例如，寶馬原本搭載22kWh（千瓦時(shí)）的電池組，續(xù)駛里程為130公里，但新推出的2017款寶馬i3，其電池容量擴(kuò)充50%至33kWh，續(xù)駛里程也延長到183公里。2017款福特?？怂闺妱?dòng)版的電池組容量由原本的23kWh飆升至33.5kWh，續(xù)駛里程相應(yīng)地由122公里增至177公里。日產(chǎn)聆風(fēng)可謂是全球最暢銷的純電動(dòng)汽車，最開始的電池組容量為24kWh，之后經(jīng)過一次小改動(dòng)，配備了30kWh的電池組。日產(chǎn)還計(jì)劃推出全新一代聆風(fēng)，新車有望搭載60kWh的電池組。

　　■松下與比亞迪差距縮小

　　全球主要電池制造商的銷量都有一定程度增長。其中，松下仍處于領(lǐng)跑地位，上半年同比增長60%，達(dá)到3088 MWh，所占市場份額為36%。在增長率方面，比亞迪則排在第一位，同比增長234%至1540MWh，且其上半年電池銷量業(yè)績幾乎接近于去年全年的水平。

　　作為特斯拉的專屬電池供應(yīng)商，松下生產(chǎn)的動(dòng)力電池很大一部分供應(yīng)給特斯拉，特斯拉車型電池容量較大，得益于此，松下一直穩(wěn)居電池銷量榜首位。除了為特斯拉供應(yīng)電池外，松下還參與了特斯拉的超級(jí)電池工廠建設(shè)。松下原本計(jì)劃未來幾年內(nèi)分階段向超級(jí)電池工廠投資16億美元，但特斯拉Model 3旺盛的市場需求使得松下改變了主意，考慮追加投資。在今年7月底的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，松下表示，將通過發(fā)行公司債券的方式融資4000億日元（約合38.6億美元），并將籌集到的大部分資金用于投資超級(jí)電池工廠。

　　目前，松下正從智能手機(jī)、等離子電視、半導(dǎo)體等消費(fèi)電子領(lǐng)域撤退，轉(zhuǎn)而將自己定位為高科技汽車配件、高端家用電器等產(chǎn)品的制造商，與特斯拉的合作是公司計(jì)劃的一部分。為此，松下決定以犧牲短期利潤為代價(jià)，加大對一些有前景領(lǐng)域的投資，包括電池?！艾F(xiàn)在有必要加快投資。”松下董事河井英明說。

　　中國企業(yè)比亞迪名列第二，所占市場份額已達(dá)到18%。比亞迪的電池很大程度上是供應(yīng)給自己，其電動(dòng)汽車的暢銷支撐著電池業(yè)績。比亞迪去年奪得全球電動(dòng)汽車銷量第一名，今年上半年也不例外。今年1～6月，比亞迪電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為43244輛，領(lǐng)先第二名特斯拉1萬多輛，特別是秦、秦EV300、唐、e5、e6等車型較為暢銷。

　　■地位爭奪戰(zhàn)開啟

　　LG化學(xué)與AESC的競爭在加劇。從去年全年的業(yè)績來看，LG化學(xué)超過AESC排在第三位，但今年上半年卻被AESC趕超。

　　作為日產(chǎn)與日本電氣（NEC）、NEC東金的合資公司，AESC從2010年開始為日產(chǎn)聆風(fēng)供應(yīng)電池。得益于日產(chǎn)聆風(fēng)的暢銷，2014年，AESC成為僅次于松下的大型電池制造商。但進(jìn)入2015年，美國油價(jià)持續(xù)走低，電動(dòng)汽車市場受到很大沖擊，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷售也不盡如人意，直接影響到了AESC的業(yè)績。雖然今年上半年AESC以930MWh的成績排在第三位，但其前景不明。

　　日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)計(jì)劃搭載60 kWh的電池組，但其電池供應(yīng)商卻尚不明確。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩曾公開表態(tài)稱：“在電池業(yè)務(wù)方面，我們要開放競爭，確保獲得最好的電池。就當(dāng)前而論，我們認(rèn)為最好的電池制造商是LG化學(xué)?！备甓鞯倪@一表態(tài)給AESC的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。此外，今年8月初，外媒引用知情人士的話稱，日產(chǎn)考慮出售其持有的AESC的51%的股權(quán)。雖然日產(chǎn)沒有證實(shí)這一消息，但從戈恩此前的表態(tài)來看，新一代聆風(fēng)很可能采用LG化學(xué)的電池。

　　與AESC相比，LG化學(xué)的客戶群較為廣泛，該公司與多家車企有電池供貨協(xié)議，例如通用、寶馬、江淮等。今年上半年，LG化學(xué)的電池銷量為623 MWh，高于去年同期的569 MWh，但同比增幅較小。原因之一可能在于中國市場。使用LG化學(xué)電池產(chǎn)品的車型暫時(shí)無法獲得政府補(bǔ)貼，為此LG化學(xué)可能會(huì)損失來自中國車企的大筆訂單。

　　不過，需要注意的是，自今年8月底，LG化學(xué)開始為雪佛蘭Bolt純電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。這款車搭載60kWh的電池組，續(xù)駛里程達(dá)到320公里，將于今年四季度在美國上市，通用對其抱以很大期望。如果這款車像日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等車型一樣暢銷，那么LG化學(xué)借此重回第三位也不是沒有可能。